El misterioso prototipo alemán que funcionaba a carbón y parafina

El Dr. Alexander Lippisch diseñó este interceptor accionado por un estatorreactor en finales de 1944, mucha de la investigación venía de su trabajo sobre el planeador de prueba DM-1 (véase abajo). Las alas fueron barridas agudamente hacia atrás en 60 grados, y había una sola aleta y timón de dirección  grande en el cual fue situada la carlinga.

El estatorreactor fue alimentado por un conducto circular que resaltó de la nariz, y terminaba debajo de la aleta vertical en la parte posterior. La investigación en el túnel de viento de alta velocidad de DVL indicó que el P.13a tenía estabilidad excepcional hasta la velocidad probada máxima del Mach 2.6, y ningunas características desfavorables en la gama subsónica.

Un motor aprovisionado de combustible líquido del cohete fue planeado para el despegue y conseguir para el avión la velocidad de funcionamiento del estatorreactor.

Puesto que el combustible estaba muy escaso en esta etapa de la guerra, el carbón pulverizado debía ser utilizado en el estatorreactor.

 

 

Enbergadura: 6.0 m                Longitud: 6.7 m                     Velocidad máxima: 1650 km/h

 

 

 

  

 

 

Lippisch DM-1, planeador construido para probar la dirección en baja velocidad del el P.13a….

                       

 

 

 

 

Existieron estudios sobre construir aviones con el piloto “acostado” para ahorrar material de construcción que escaseaba en la Alemania del 44. En muchos casos se utilizó madera en un gran porcentaje. Hay varios proyectos, uno es el siguiente

 

Este prototipo, que nunca salió de la mesa de dibujo, no tenía tren de aterrizaje, ni siquiera patines, despegaría con un triciclo desmontable como el Me-163 arrastrado por otro avión que llegando a la zona de operaciones lo desengancharía y con un motor cohete se propulsaría, luego con otro mas pequeño se retiraría del combate, el piloto debía saltar en paracaídas y el propio avión tendría otro para que pueda ser reutilizado. También se contempló la posibilidad de llevarlo enganchado en la panza de un bimotor y largarlo en la cercanía del enemigo.

 

Una vista de corte del primer diseño del Me P.1103, demostrando la posición del piloto y la colocación de los componentes internos….

 

 

  

Enbergadura: 6.2 m                Longitud: 4.7 m                     Velocidad máxima: 810 km/h

 

 

 

Sin embargo, por los años sesenta, aparece una publicación relativa a la 2GM en lo referente a armas, aviones, barcos, vehículos y uniformes de los distintos ejércitos; en la que se menciona a un prototipo interceptor alemán que funcionaba a carbón y parafina.

Se lo describía como muy pequeño, donde el piloto estaba tendido y tenía un diseño muy similar al que conocimos como “Super Sabre F-100”, su motor consistía en un cilindro compactado formado por carbón y parafina, con una configuración para funcionamiento como ariete-chorro.

 

Después de la publicación de referencia, no me fue posible encontrar material alguno sobre un avión que hubiera funcionado “a carbón” , hasta que dí con el Li. P. 13 a   en el que se menciona como al pasar sobre su motor que debía funcionar con carbón.

 

Es muy probable que dicho prototipo haya existido y como ha ocurrido con cientos de proyectos y naves secretas alemanas, los aliados (EEUU, Canadá, Rusia, Inglaterra y Francia) los capturaron y como secretos de guerra nunca los dieron a publicidad, excepto esa gran cantidad de aviones “muy parecidos” a los prototipos capturados que en la década del 50 aparecieron volando.

 

Si alguien tiene información del misterioso interceptor, agradecería se ponga en contacto con Cristalencantado