Aviones raros y algunos increibles
Raros y otros feos
Hablar de un avión es de inmediato imaginar en líneas generales fuselaje, alas, timones, motor o motores y todo eso armonioso que estamos acostumbrados a ver, pero si nos hablan o muestran otros artefactos que salgan de lo normal, forzosamente nos llama la atención.
¡ Que rara que es esta máquina ! diríamos de entrada si la tenemos a la vista y si alguien nos cuenta sobre la misma ya lo miraríamos torcido al pobre informante. Si choca contra nuestras figuras preestablecidas de inmediato rechazamos todo sin mayor análisis, excepto que se trate de algo que se nos anticipa novedoso, raro o fuera de lo común.
1.- Avión Inflable.
La Goodyear Aircraft en la década del 50 construyó y voló un avión monomotor que se llevaba en una caja y en el lugar del despegue se inflaba. Tenía un motor de 40 HP y muy pocas partes metálicas que para ser mas simple el transporte se roscaban o eran del tipo telescópico.
Nunca se habló mucho del “Avión de Goma” ni trascendió para usos civiles o militares, debió ser un experimento que no rindió los frutos esperados.
Posiblemente se debió a que al mismo tiempo se estaba experimentando con helicópteros para una sola persona con bastante éxito y con plataformas volantes en la Hiller
2.- Planeador de Alas Rotatorias.
Hablar de alas que se mueven no es muy común, los alemanes hicieron un planeador para entrenamiento de los observadores de los submarinos (ver Las Alas Rotativas ) que posteriormente derivó en pequeños autogiros y helicópteros individuales.
Si bien no tuvieron una gran difusión pese a que sus pilotos aseguraban que eran muy confiables y mas maniobrables que los planeadores comunes, además se podían plegar y transportarse mas fácil, se
puede inferir que posiblemente fueron sus alas las que no pudieron convencer, salían de lo normal y considerado seguro.
El planeador FA-330 en el museo de la II GM
En la fotografía uno de los planeadores de alas rotativas, el FA – 330 diseñado por el Ingeniero Henry Focke. Siendo arrastrado por medio de un cable desde un submarino.
El observador, elevado a cientos de metros, transmitía por teléfono sus observaciones de las naves enemigas de esta forma los U-Boat sacaban ventaja de lo que en definitiva era una cometa o barrilete capaz de sostener a una persona, como las cometas de los Lamas Tibetano
En tierra se cambiaron los patines por ruedas y podían ser elevados por un automóvil o por otro avión a mayores alturas.
3.- Avión “Asimétrico” B&V 237
Como “cosa” rara voladora el BV- 237 y el BV - 141 se llevan el premio a lo mas feo
Es correcto lo que Ud. está viendo, la cabina fuera del fuselaje y con medio timón estabilizador.
El avión estaría impulsado por un motor radial BMW 801D de 1.750hp, el tanque de combustible principal, construido de manera integral con la parte delantera del fuselaje, tendría una capacidad de 198 galones con lo cual el alcance seria de 1.000 km, con un tanque suplementario de 1.000 galones, el alcance iría hasta los 2.000 km.
¡ No eran prototipos, fueron producidos y utilizados en combate ¡
Fotografías del BV – 141 tomadas en una base de la Francia ocupada.
El modelo Bv 237B-1 contaría con un motor turbojet Jumo 004B auxiliar, instalado en una celda bajo el fuselaje.
4.- Mistel - Un FW 190A-Ju88G y un Me 262 A-2a/U2 – Me 262
Los Mistel eran dos aviones unidos, donde uno comandaba y el otro era solamente una bomba volante que podía tener entre 2 y 3 Ton. de explosivos, por supuesto que la destrucción era tremenda y mayormente eran usados contra puentes, instalaciones, depósitos de combustibles, barcos y concentración de blindados.
La fotografía muestra a un caza FW 190A sobre un bombardero bimotor Ju 88G que 3 Ton de explosivos y se usó en el frente ruso.
El siguiente Mistel tenía como guía a un Me 262 modificado para que en la nariz vaya otro piloto que comandaba a la bomba, el otro Me 262, mediante control remoto radial
Nótese la naríz vidriada para el control radial de la bomba. Momentos que lo llevan para ensamblar.
Dibujo muy ilustrativo del Mistel Me 262 A-2a/U2 – Me 262
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