Hiller Platform

 

En el Museo de Aviación Hiller se encuentran algunas de las más singulares máquinas voladoras imaginables. Una de esas máquinas, el Flying Platform, es el prototipo desarrollado a partir del concepto conocido como el "Flying Shoes" del ingeniero Charles H. Zimmerman por el Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA).

 

Charles Zimmerman, ha demostrado la teoría de que los rotores en la parte superior (es decir, helicópteros) son inherentemente inestables. La teoría dice que es natural que una persona de el equilibrio con sus reflejos y sería suficiente en el control de una pequeña máquina voladora. Charles acuñó el término "cinestésicos control", similar a andar en bicicleta o una tabla de surf de equilibrio.

 

 

Como complemento de la teoría del "cinestésicos" de Zimmerman, los de la Hiller División de Investigación Avanzada (ARD) se incorporaron unos cinco pies de hélices de fibra de vidrio redonda, (como ventilador) con dos coaxiales para contrarrestar la rotación de las hélices alimentadas por dos motores 44hp/4000 rpm, de cuatro cilindros opuestos, de dos tiempos, el motor Nelson H-59.

Utilizando el principio de Bernoulli, el 40% de la elevación del vehículo se ha generado por el aire en movimiento realizado durante el ventilador de la vanguardia. El 60% restante de elevación se generó por la idea de contrarrestar la rotación de las hélices.

 

 

 

 

La Hiller Helicopteros, el 17 de septiembre de 1953 firmó un contrato con la Oficina de Investigaciones Navales de la División de Ciencias Navales (ONR), y la construcción comenzó en enero de 1954. Nueve meses más tarde el grupo ARD, que trabajan en secreto, produjo el prototipo modelo 1031 Flying Plataforma.

 

 

El primer vuelo libre de la plataforma aérea tuvo lugar el 27 de enero de 1955. En abril de 1955, el velo del secreto se levantó y todo el mundo quería un vehículo para su propio uso.

Hiller se adjudicó un contrato del Ejército de los EE.UU. en 1956 y produjo dos más grandes plataformas de vuelo con la designación de VZ-1 Pawnee. Estos vehículos son similares en diseño pero de 8 pies de diámetro, 7 pies de alto, 180 libras de peso vacíos, el contrato requería de un tercer motor Nelson instalado. El peso añadido del tercer motor afectó gravemente en los pilotos la capacidad de utilizar "cinestésicos" los movimientos para el control direccional. Una versión modificada del Pawnee, con un largo conducto de faldas fue designado el VZ-1E, y terminó su carrera en la Universidad de Princeton como un vehículo de ensayo para realizar investigaciones.

 

 

De los seis Flying, las plataformas que fueron construidas, el vehículo (ONR) se encuentra en exhibición en el Museo de Aviación Hiller, y el National Air & Space Museum tiene un VZ-1 Pawnee que está en préstamo al Pima Air & Space Museum. Ambas plataformas se puede consultar en línea en sus respectivos sitios web. La ubicación del resto de las plataformas de vuelo son desconocidos. Si usted tiene información sobre el destino o la ubicación física de otras plataformas Hiller, por favor póngase en contacto con el museo.

 

"Esta invención se refiere en general a los medios y arbitrios para propulsar una persona a través del aire en un vuelo controlado. Más concretamente la invención proporciona un avión sin alas propulsadas por empuje y capacidad de reacción vertical de ascenso para el despegue y la escalada, suspendido en el aire, horizontal vuelo y descenso vertical en las condiciones que el control direccional y la transición de la vertical a la horizontal de vuelo y viceversa se efectuará mediante movimientos corporales o el equilibrio del piloto de vuelo la máquina. "(declaración de la Patente # 2953321)

 

 

 

 

Esta sería la versión norteamericana mejorada del Heliofly alemán que no rindió como se esperaba

 

 

 

 

Tapa de la revista “Mecánica Popular” de 1957, donde se daban detalles de la Platform en forma genérica y se especulaba con autos voladores familiares, los “Sedan aéreos Hiller”