El fantástico IA 33 Pulqui II
IAe 33 - PULQUI II
Historia
Hacia fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 . Como característica principal este avión debía tener ala en flecha, alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva .
Cuando se decide presentar el proyecto a las máximas autoridades de la fabrica y en la misma son presentados el Profesor Tank y su secretario Neuman . En esta misma reunión Tank , hizo diversas consideraciones interesándose en el proyecto . Allí mismo mostró por primera vez los planos del Ta 183 . Esto genero un intercambio de ideas y llegaron a la conclusión que el proyecto de Tank tenia mayor maniobrabilidad a 10.000 mts., en tanto el de los técnicos e ingenieros de la FMA mayor velocidad a nivel del mar .
Construcción y prototipos
Una vez terminada la construcción del primer prototipo, se destino este para ensayos estáticos, no llegando a volar nunca. Tampoco se sabe a ciencia cierta si este primer prototipo se destruyo de manera completa, o cual fue su verdadero destino.
Al segundo avión se le coloco la turbina Rolls Royce Nene II, para realizar su velo inaugural el 16 de Junio de 1950 y fue realizado por el Capitán Edmundo Weiss . Este avión presentaba vibraciones al llegar a los 700 km/h, según pudo constatar Otto Behrens. A causa de esto se decidió hacer una serie de modificaciones. Una vez terminadas las mismas el propio Tank realiza los vuelos de prueba hacia Octubre del mismo año. Durante 1951 se invita a un grupo de pilotos de caza de la F.A.A, a volar el avión. En uno de estos vuelos el Capt. Vedania Manuwal, pliega un ala debido a la falla de los pernos de sujeción del ala. Si bien el piloto se eyecto , perdió su vida en el intento. El aparato se perdió de manera completa . En 1955 la llamada “ Revolución Libertadora “ no vio con buenos ojos el proyecto lo que provoco la ida de los técnicos alemanes principalmente hacia E.E.U.U. un año después. Aun así los técnicos que quedaron en la fabrica hicieron una demostración de las capacidades del aparato, el cual a los mandos del 1° Ten. Balado, tuvo un accidente al regreso de la misma, debido a la falla de la provisión de oxigeno, provocándole una hipoxia . El avión sufrió daños considerables, y no pudo recuperarse. Por ultimo hacia 1959 se completo el N° 5 del que poco se sabe respecto de sus vuelos. Actualmente se conserva en el Museo de la Industria en Córdoba, donde se tomaron las fotos que ilustran este articulo.
TIPO: Caza
LARGO: 11,60 m
ALTO: 3,35 m
MOTOR : 1 Motor Rolls Royce Nene II 22,71 Kn
PESO VACÍO: 3554 Kgs
PESO CARGADO: 5988 Kgs
ARMAMENTO: 4 Cañones de 20 mm
AUTONOMÍA: 2030 Km a 10000 Mts
VELOCIDAD: 1040 km/h a 4800 Mts
TECHO DE VUELO: 15000 Mts
TRIPULACIÓN: 1
LARGO: 11,60 m
ALTO: 3,35 m
MOTOR : 1 Motor Rolls Royce Nene II 22,71 Kn
PESO VACÍO: 3554 Kgs
PESO CARGADO: 5988 Kgs
ARMAMENTO: 4 Cañones de 20 mm
AUTONOMÍA: 2030 Km a 10000 Mts
VELOCIDAD: 1040 km/h a 4800 Mts
TECHO DE VUELO: 15000 Mts
TRIPULACIÓN: 1
Este es el MIG 15:
y si se dan cuenta este MIG 15 … es la copia mejorada del Pulqui II o salió del mismo equipo de ing. alemanes en que trabajó el diseñador principal Kurt Tank.
Y una propaganda de la época del Pulqui II
Una historia que corre de boca en boca y que nunca se pudo verificar, es que los norteamericanos ya metidos en la guerra de Corea, no tenían aviones para enfrentar al Mig-15, quisieron comprar todo el proyecto IA 33 Pulqui II , ofreciendo pagar con 500 aeronaves al terminar el conflicto, que ellos fabricarían. Parece que el gobierno Argentino se negó y ... luego vinieron las represalias.
Solo son historias sin confirmar.
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