El misterioso Proyecto Filadelfia

A finales de los años 30, un brillante ingeniero eléctrico llamado Nikola Tesla, originario de Croacia pero residente en Estados Unidos desde 1884 y uno de los más grandes inventores del S.XX. en las disciplinas de la electricidad y el magnetismo, afirmó haber completado una teoría dinámica de la gravedad, que básicamente explica la gravedad como una mezcla de ondas electromagnéticas longitudinales y transversales. Estos razonamientos, calaron hondo en un grupo de trabajo que experimentaba con los campos electromagnéticos en la Universidad de Chicago, donde se estaban iniciando las investigaciones sobre la posibilidad de la invisibilidad a través del uso de campos eléctricos y magnéticos. Este proyecto se habría trasladado en 1939 al Instituto de Estudios Avanzados de la Universidad de Princeton.

 

En un momento determinado, se afirmó haber conseguido la invisibilidad de pequeños objetos, con lo que se presentó al gobierno de los Estados Unidos. Los militares, al estar el país en guerra, vieron el potencial de esta nueva tecnología y decidieron sufragar el curso de las investigaciones a fin de direccionalas en el sentido que les convenía: su aplicación a la industria bélica.

 

Esta fue la base del proyecto que nos atañe, y que estaba dirigido por el Dr. Franklin Rinehart, como aplicación militar a las teorías de Albert Einstein sobre los campos unificados o “teoría general de la gravitación y electricidad”. Ésta, publicada por primera vez entre 1925 y 1927 en revistas científicas alemanas, postula la interrelación de las fuerzas que constituyen la radiación electromagnética y la gravedad. A través de una aplicación un tanto “sui generis” de la teoría, se creía posible, con el equipamiento especializado adecuado y la suficiente energía, curvar la luz alrededor de un objeto y esencialmente convertirlo en invisible.

 

La Armada, al corriente de las posibilidades, decidió dar luz verde al desarrollo del proyecto. El buque elegido para llevar a cabo el experimento fue el U.S.S. Eldridge (DE-173). Puesto en servicio en el astillero de Nueva York el 27 de agosto de 1943, inició “oficialmente” las primeras pruebas en julio de 1943 y las finalizó el 12 de agosto del mismo año. Ahora bien, otras fuentes insisten en que realmente las pruebas tuvieron lugar el 28 de octubre de 1943, pero una serie de evidencias “oficiales”, parecen determinar lo contrario. Según el cuaderno de bitácora y el diario de guerra del buque, se informaba de lo siguiente:

·             El U.S.S. Eldridge permaneció en Nueva York, en Long Island, hasta el 16 de septiembre, cuando zarpó a las Bermudas.

·             Entre el 18 de septiembre y el 15 de octubre, estuvo realizando entrenamientos de combate en la zona.

·             El 18 de octubre formó parte de un convoy que se dirigía a Nueva York, donde permaneció hasta el 1 de noviembre.

·             Desde el 1 de noviembre y hasta el día siguiente, formó parte de un convoy a Norfolk y el 3 de noviembre zarpó a Casablanca.

·             El 22 de noviembre arribó a Casablanca, donde estuvo hasta el 29 de noviembre, cuando regresó de nuevo a Nueva York en otro convoy y llegó el 17 de diciembre.

·             Desde el 17 de diciembre hasta el 31 del mismo mes, viajó a Norfolk con otros cuatro buques de la U.S. Navy.

 

 

(Fuente: NavSource, Destroyer Escort Archive /Paul R.Yarnall 2003).

Denominación : DE -173 USS Eldridge.

Clase : Cannon.

Tipo : Destructor de escolta.

Desplazamiento : 1.240 Toneladas.

Armamento : 3 Cañones principales, varias ametralladoras y cañones de pequeño calibre, tres tubos lanzatorpedos, dos rampas para cargas de profundidad y otras armas antisubmarinas.

Propulsión : Generador Diesel General Electric de 6.000 BHP y varios generadores eléctricos auxiliares.

Velocidad : 21 nudos.

Tripulación : 186,llegando a un máximo de 200 en tiempo de guerra.

Datos operacionales : Construido por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co.en Port Newark, New Jersey. Botadura:25 Julio de 1943.Entrada en servicio en la US Navy: 27 Agosto 1943. Retirado del servicio en la US Navy: 17 Junio 1946.Destinado a la Armada Griega el 15 de Enero de 1951,renombrado como Leon. Retirado de la Armada Griega en 1991.Vendido para chatarra en 1991,actualmente a la espera de su desguace final en un puerto griego.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Historial de Guerra : Entre enero de 1944 y mayo de 1945 el buque Eldridge navegó por el Atlántico y el Mediterráneo en la difícil tarea de escolta para cargueros militares que trasladaban hombres y materiales a los frentes del Sur de Europa y al Norte de África, protegiendo a los convoyes de los submarinos alemanes. El 28 de mayo de 1945 partió del Puerto de Nueva York con destino al frente del Pacífico, donde tuvo oportunidad de entrar en combate contra un submarino japonés.

 

En 1956 Carl Allen, o Carlos Allende si se prefiere narró una extravagante historia al escritor ufológico y astrónomo Maurice Jessup. ¿Se basó en algo real el tal Allende? Se sabe que todo lo que le contó a Jessup no fue más que una patraña. Sin embargo, durante muchos años, el caso ha levantado todo tipo de polémicas.

Todo comenzó con los comentarios que Allende escribió en un libro de Maurice Jessup, que envió al propio autor. Posteriormente esa relación se mantuvo un tiempo, por medio de una serie de cartas. En dichas cartas Allende explicaba cómo se había realizado una serie de experimentos secretos en la ensenada del Delaware cerca de Filadelfia. El protagonista principal del experimento fue el navío de la armada estadounidense USS Eldridge. Se dice que Allende fue marinero, con lo que su afirmación de haber presenciado los hechos desde un buque cercano podría haber sido cierta. Las cartas relatan cómo, durante la prueba secreta el Eldridge fue rodeado por un resplandor y una nube verdosa volviéndose el casco metálico traslúcido

El resplandor continuó aumentando hasta que la nave se desmaterializó ante la alucinada mirada de los testigos. Si esto parece fantasioso, lo que sucedió después no se queda atrás pues el barco se tele transportó instantáneamente a otra zona del Océano Atlántico,

Se cuenta que el buque mercante civil SS Andrew Furuseth, y otras naves no identificadas fueron testigos de la llegada vía “tele transporte ” del Eldridge a Norfolk. Carlos Allende dijo haber presenciado el hecho desde el mercante. En su narración, a las 9 horas del 22 de julio del 43,los generadores comenzaron a rugir y los campos electromagnéticos empezaron a surgir de las bobinas. Entonces apareció la niebla verdosa y el buque de guerra desapareció, dejando sólo aguas tranquilas donde antes hubo un navío. Los responsables de la prueba estallaron de alegría al comprobar que el barco, no sólo era invisible al radar sino que también lo era al ojo humano. Quince minutos más tarde los oficiales del Eldridge desconectaron los generadores la niebla verdosa apareció de nuevo y el buque se re materializó, pero algo no había salido bien, os marinos se encontraron mareados y desorientados presas de ataques nerviosos. Aun así, la armada realizó otra prueba, con el equipo ligeramente modificado.

En 28 de octubre de 1943,a las 17,15 horas se consumó la prueba definitiva a bordo del famoso USS Eldridge. Los generadores y las bobinas electromagnéticas volvieron a conectarse. El barco comenzó a desvanecerse en el aire todo parecía marchar correctamente. De repente tras un destello azul la nave se esfumó por completo. Durante varios minutos nadie supo dónde fue a parar, hasta que reapareció tan súbitamente como había desaparecido. Esta vez las consecuencias para la tripulación fueron mucho más serias. Algunos marinos desaparecieron para siempre otros no eran más que un montón informe de oscuras y humeantes cenizas los más desafortunados cinco hombres continuaban vivos pero embutidos entre planchas semiderretidas de metal. Sólo nos pocos se encontraban ilesos, pero todos fueron dañados mentalmente.

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nacido el 31 de Mayo de 1925,              Fallecido el 5 de Marzo de 1994.

 

 

 

 

La Armada norteamericana para despejar dudas ha realizado una serie de breves informes para aclarar la situación, es decir el mismo mecanismote siempre, negar, borrar huellas y desaparecer testigos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Se dice que la escuadrilla famosa de aviones desaparecidos del Vuelo 19, Los 5 TBM Avenger en el triángulo de las Bermudas, estaban probando un dispositivo similar y que algo falló. No hay pruebas, solo se dice y el gobierno de USA no permite una investigación seria.