X-43A el avión mas veloz del mundo 11000km/h
LOS MOTORES RAM JET
La segunda clase de motores de chorro de aire es muy semejante al de conducto de resonancia en que el efecto de ariete o de presión del aire se emplea para suministrar la parte de oxígeno del combustible. Este motor se conoce por el nombre profesional de Athodyd (que viene de Conducto-Aero-Termo-Dinámico), pero se llama popularmente el ariete-chorro. Es casi idéntico al de conducto intermitente, excepto que no tiene persiana al frente.
El ariete-chorro necesita ser lanzado a velocidades aun más altas para ponerlo en marcha y su alta velocidad depende entonces de que el aire pase precipitadamente por una abertura ahusada directamente a la cámara de combustión. El ariete-chorro no tiene ninguna pieza móvil en el propio motor de ariete-chorro.
La combustión en el motor ariete-chorro se inicia con una bujía de encendido, siendo esto necesario una sola vez. Tan pronto como el combustible, al mezclarse con el aire atmosférico que se impulsa hacia adentro, es encendido, la bujía puede ser desconectada. La combustión es continua después de eso, mientras el motor se mueva hacia adelante a una velocidad lo suficientemente alta para que el aire sea bastante para 1º: suministrar un volumen amplio para un grado de combustión de alta temperatura y 2°: hacer que el aire que entra golpee precisamente al frente de la región de la cámara de combustión para que el chorro de gases escape por la parte trasera del motor.
Para alimentación de combustible, kerosina (igual que en el V-1 o el motor de conducto intermitente), el ariete-
chorro necesita de una bomba de combustible la cual debe ser activada por medio de una batería o de un motor eléctrico que se puede poner en marcha con una hélice pequeña de chorro de aire.
El ariete-chorro en efecto se mueve hacia adelante debido a la presión de los gases de combustión que obran contra las paredes del motor que son algo semejantes a las de un barril. Un motor cuyas paredes fueran perfectamente rectas no funcionaría excepto en el caso del tipo V-1, donde las hojas plegadizas sirven de pared de cierre.
La razón por la que la combustión no impide que el aire entre constantemente por delante es que la combustión es más intensa por el escape posterior. Es idéntico al fuego en una estufa u horno que arde hacia el tiro de la chimenea; no hacia la puerta del horno o la parrilla, por donde entra sin cesar el aire fresco.
El ram jet (conducto aero-termo-dinámico) alcanza una velocidad supersónica de más de 2000 km/h
y debe a su extraña forma que se le llame vulgarmente el “tubo de estufa”
X-43A Scramjet – NASA
Record de velocidad logrado el 16-Nov-04
El X-43A es un vehículo de investigación que puede volar a casi 10 veces la velocidad del sonido. Los datos preliminares del motor scramjet que potencia al vehículo de investigación muestran su revolucionaria efectividad trabajado con éxito en cerca de Mach 9,8, o 10500 km / h, ya que voló a unos 33.000 m
"Este vuelo es un hito clave y un paso importante hacia el futuro posibilidades para producir impulsores para el envío de grandes cargas útiles al espacio de manera fiable, segura y barata", dijo el administrador de la NASA Sean O'Keefe. "Estos acontecimientos también nos ayudan a avanzar en la Visión para la Exploración Espacial, al tiempo que contribuyen a promover la tecnología de la aviación comercial", dijo O'Keefe.
El diseño del motor, que no tiene partes móviles, comprime el aire que pasa a través de él, por lo que la combustión puede ocurrir. Otra ventaja es queel scramjets puede regular el vuelo de vuelta y más como un avión, a diferencia de los cohetes, que tienden a producir la plena empuje todo el tiempo.
"El trabajo de la Langley-Dryden y nuestro Programa de Sistemas de vehículos ha sido excepcional", dijo el Administrador Asociado para la Investigación Aeronáutica J. Victor Lebacqz de la NASA.
Hoy en día, el X-43A, con su cohete propulsor Pegasus, despegó de Dryden Flight Research Center en Edwards Air Force Base, California, escondido bajo el ala del B-52B de lanzamiento de aeronaves. El refuerzo y el X-43A fueron puestos en libertad desde el B-52B a 12000 m . Luego de alcanzar la velocidad necesaria el X-43A se separó del refuerzo y la aceleración del scramjet pudo lograr una velocidad, en un breve vuelo, llegar cerca de Mach 10.
NASA Langley Research Center, Hampton, Virginia, Dryden y realizar conjuntamente la tecnología Hyper-X Programa. Aeronáutica de la NASA Misión de la Dirección de Investigaciones, Washington, administra. ATK-GASL (anteriormente Microcraft, Inc) en Tullahoma, Tenn, y Ronkonkoma, NY, construyó el X-43A avión y el motor scramjet, y Boeing Phantom Works, Huntington Beach, California, diseñó la protección térmica y sistemas de a bordo . El refuerzo es una versión modificada primera etapa de un cohete Pegasus construido por Orbital Sciences Corp, Chandler, Arizona