Tren de aterrizaje oruga

Las ruedas principales de 2,80 m del prototipo XB-36 eran las mayores jamás fabricadas para un avión, y requerían una pista de hormigón de más de 58 cm de espesor.

 

 

 

        Año: 1948     Envergadura: 70,10 m      Largo: 49,40      Alto: 14,22 m

 

Luego aparece el  NB-36H  prototipo del bombardero a propulsión nuclear que era un XB-36 modificado, donde el peso vacío se incrementaba por el reactor y el blindaje contra la radiación.

 

 

 

Una propuesta para eludir este problema fue el empleo de orugas. Aunque se probó, la idea se abandonó tras las mejoras conseguidas en los frenos, que permitían el uso de bogies multirruedas convencionales.

 

 

 

 

 

            Un ejemplo de los trenes de aterrizaje multi-ruedas lo da el que usa el Antonov An-225 con catorce ruedas por cada tren.